PORTO DE SANTOS INICIA ABASTECIMENTO REGULAR DE NAVIOS COM ETANOL

Operação realizada em 19 de outubro, amplia as perspectivas de uso do biocombustível brasileiro no transporte marítimo internacional

O Porto de Santos iniciou uma nova etapa no abastecimento de embarcações com etanol. A primeira operação da fase regular foi realizada em 19 de outubro de 2026, com o abastecimento do navio porta-contêineres CMA CGM IRON, de 13 mil TEUs. A iniciativa reúne a Autoridade Portuária de Santos (APS), a CMA CGM, a Copersucar, a Bunker One, a AGEO Terminais, a Santos Brasil e a Evolua Etanol.

A operação dá continuidade ao abastecimento pioneiro realizado em julho e busca estabelecer uma cadeia comercial para o fornecimento do biocombustível a embarcações de longo curso. Até o fim de 2026, estão previstos novos abastecimentos de navios da CMA CGM com etanol fornecido pela Copersucar.

O CMA CGM IRON é equipado com o motor Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM, o primeiro motor tricombustível do mundo certificado para operar com etanol, conforme informações divulgadas pelas empresas envolvidas. A tecnologia permite ampliar as alternativas de combustível disponíveis para a embarcação, contribuindo para a diversificação energética do transporte marítimo.

Para Giovani Grassi, CEO da CMA CGM do Brasil, o início das operações regulares representa um avanço na utilização comercial do biocombustível.

“Após a primeira operação realizada em julho, estamos agora avançando para uma nova fase, demonstrando que o etanol pode ser incorporado às operações marítimas de forma segura, confiável e em escala comercial. Essa iniciativa reforça o compromisso da CMA CGM em acelerar a adoção de soluções de menor intensidade de carbono e apoiar o desenvolvimento de novos ecossistemas energéticos para o setor marítimo”, afirma.

Cadeia logística conecta produção brasileira ao transporte marítimo

A operação envolve diferentes etapas de fornecimento, transporte, armazenamento e abastecimento. O etanol produzido pelas usinas associadas à Copersucar é fornecido e transportado até o Porto de Santos pela Evolua Etanol, empresa do ecossistema da companhia, e armazenado pela AGEO Terminais.

O abastecimento ocorre no terminal da Santos Brasil, com atuação da Bunker One, responsável pelo desenvolvimento de um protocolo específico para a operação com etanol. Segundo as empresas, o procedimento foi elaborado após meses de estudos e treinamento das equipes, considerando as características do combustível, incluindo seu baixo ponto de fulgor.

Para Antônio Carlos Sepúlveda, diretor-presidente da Santos Brasil, a participação nesse tipo de iniciativa está alinhada à agenda de sustentabilidade da empresa.

“Temos atuado fortemente para reduzir a pegada de carbono das nossas operações e dos nossos clientes. Contribuir com a transição energética da navegação também faz parte dessa agenda”, afirma.

Etanol amplia alternativas para a transição energética

A utilização de etanol no transporte marítimo abre uma nova possibilidade de mercado para o biocombustível brasileiro. O setor busca alternativas aos combustíveis fósseis para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, em um processo que envolve desafios tecnológicos, logísticos, econômicos e regulatórios.

Segundo estimativas apresentadas pelo setor, o consumo global de combustíveis marítimos supera 270 bilhões de litros por ano. Considerando a equivalência energética entre os combustíveis, a substituição de uma parcela desse consumo por etanol poderia representar uma demanda potencial adicional de aproximadamente 50 bilhões de litros anuais.

Esse cenário depende, entre outros fatores, da competitividade do combustível, da disponibilidade de embarcações compatíveis e da capacidade de ampliar a infraestrutura de abastecimento. A redução efetiva das emissões também depende da intensidade de carbono do etanol ao longo de seu ciclo de vida e das condições de utilização.

Tomás Manzano, presidente da Copersucar, considera que a iniciativa abre novas perspectivas para o mercado brasileiro.

“Este é um marco para o etanol e para a navegação: inaugura o primeiro corredor verde de abastecimento marítimo com etanol do mundo e abre um novo mercado de destino global para o combustível. Com essa iniciativa, a Copersucar viabiliza o uso do etanol em uma operação comercial regular, conectando a capacidade produtiva e logística do Brasil à demanda internacional por descarbonização”, destaca.

A caracterização da iniciativa como o primeiro corredor verde mundial é uma avaliação da companhia e depende da definição dos critérios utilizados para estabelecer esse pioneirismo.

Perspectivas de expansão

A ampliação do uso de etanol na navegação também está relacionada ao desenvolvimento de motores capazes de operar com combustíveis alternativos. Embarcações equipadas com tecnologias compatíveis podem ampliar as possibilidades de utilização do biocombustível, desde que atendidos os requisitos técnicos e de segurança aplicáveis a cada navio.

De acordo com informações divulgadas pelo setor, há uma perspectiva de crescimento da frota preparada para utilizar combustíveis como metanol, o que pode ampliar o mercado potencial para o etanol em determinadas configurações de motores. A compatibilidade, contudo, deve ser verificada para cada embarcação e sistema de propulsão.

Para Flavio Ribeiro, CEO da Bunker One LatAm, a iniciativa aproxima a capacidade produtiva brasileira das necessidades do transporte marítimo internacional.

“O Brasil conhece o potencial do etanol há décadas. Agora, estamos levando essa experiência para a navegação internacional, combinando a capacidade de produção brasileira com a experiência e a cobertura global da Bunker One. Ao liderar essa iniciativa, o Porto de Santos se posiciona como destino estratégico para armadores que buscam reduzir suas emissões”, afirma.

O presidente da Autoridade Portuária de Santos, Anderson Pomini, também destaca a importância da cooperação entre as instituições envolvidas para desenvolver novas alternativas de abastecimento marítimo.

Com a continuidade das operações, o Porto de Santos amplia sua atuação no mercado de combustíveis marítimos alternativos e reforça o papel da infraestrutura portuária e da cadeia produtiva brasileira na transição energética do transporte internacional.

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